Test af Opel Zafira Tourer 2,0 CDTi Enjoy

Den nye Opel Zafira er tæt på at være den fuldendte familiebil. Den nye mpv byder på
masser af praktikaliteter og mulighed for fleksibel indretning.




”Vi har løftet Opel med et design og en finish, der er mere premium brand. Alle vore biler har fået stærke ”skuldre”over baghjulene, der får dem til at ligne en drivers car, og giver dem mere maskulinitet”.

Begejstringen var tydelig, da vi her på redaktionen tidligere på året mødte engelske Marks Adams, som er Opels nye hofdesigner, og manden, der med svendestykket, Insignia, definitivt har skoddet den berømte Opel-cerut.

Uden at forklejne den velskabte Astra, er familieflytteren Zafira det næste store skridt. En bil, der allerede som koncept skilte sig ud med sit enkle og næsten lyntogsagtige design.

Et design, som med sit miks af flydende former og kontraster som de hockeyformede forlygter og segl ved bagdørene får konkurrenter som Ford C-Max, der blev Årets Bil i fjor, og VW Touran til at se halvbedagede ud.

Zafira, der kom i finalen, og hentede en 5. plads ved dette års kåring af Årets Bil, har da også noget at have de smarte linjer i. Indpakningen dækker over en model, der med sine 4,66 meter er vokset en snes centimeter i forhold til den udgående model, mens akselafstanden er strakt med seks centimeter.

Høj kørestilling
Priserne har også fået et løft i modellen, der er døbt Zafira Tourer. Selv om den billigste 1,8 liters benziner med 115 hk og grundudstyret Essentia koster fra 273.000 kr. mod 285.000 kr. for den gamle Zafira, der så til gengæld har mere udstyr.

Den billigste model, som både har en sløv og bedaget motor og mangler elementært familieudstyr som aircondition og radio, er nemlig kun prismæssig lokkemad. Så vi skal op i en 1,4 Turbo Enjoy med 120 hk til 318.000 kr. for at finde den reelt billigste benzinmodel, hvis du vil være dækket ind. Til gengæld er alle Zafira, bortset fra den kedelige Essentia, nu syv personers.

Foreløbig er alle dieselmaskinerne bygget på den 2,0 liters CDTI. Vi havde lejlighed til at teste den største diesel på 165 hk og med Enjoyudstyr over en strækning på 200-300 km.

Godt rundblik
Vel placeret bag rattet står tog-fornemmelsen endnu klarere. Med en høj kørestilling, der er løftet i forhold til forgængeren, og udsigt til den udstrakte panoramaforrude med store trekantede sideruder, burde vi blæse i en lokomotivførerfløjte før afgang.

Her er masser af lys og luft. Mens udsigten til et stiligt instrumentbord signalerer orden, et design, der henter elementer fra Insignia, og med sit moderne snit domineret af buede linjer får de fleste andre biler til at se altmodisch ud. Men uden at det går ud over det praktiske.

I bytrafikken er overskueligheden nemlig ganske god, hvor især de store vinduesflader i frontruden giver et godt udsyn til fodgængere og cyklister. Adgangen klares gennem brede fordøre, som får følge af nærmest enorme af slagsen til bagsæderne.

Skydedøre, som vi finder i Ford C-Max, må vi kigge længe efter. Det ville være en for teknisk kompliceret og dyr løsning her, lyder det fra Opel.

Køreglad
På vejen kræver Zafira dog lige lidt tilvænning. MPV’en føles nemlig også som den store bil, den er. Men efter nogle kilometer, begynder du at have fornemmelsen af, hvor hjørnerne befinder sig.

Ingeniørerne, der har lånt forhjulsophænget fra Astra og bagtøjet med compound bagaksel fra den mere magelige Insignia, har fundet et godt kompromis og skabt en yderst komfortabel, men alligevel fast undervogn, der klarer sig ganske godt. Styretøjet er pænt skarpt, men Ford C-Max er stadigvæk en tand mere køreglad.

Vores bil var bestykket med en lang liste af ekstraudstyr som xenonlys, læderindtræk og teknikpakke med bl.a. parkeringshjælp og navigation til over 100.000 kr.

Det omfattede også Flex Ride undervogn, der kan sætte bilen op i Comfort eller Sportmode. Og selv om bilen stod i standardindstilling, giver styretøjet ekstra kvikke reaktioner ved hurtige udslag. Men fornemmelsen af et godt greb i tøjlerne fornægter sig ikke.

På motorvejen slår fornemmelsen af højhastighedstog for alvor igennem. Vi oplever nemlig en retningsstabilitet, der er fornem, og et lydniveau, som næsten ligger på niveau med en stillekupé hos DSB. Det peger på en grundig lydisolering.

Flere motorer på vej
2,0’eren kommer også som diesel-sparemodellen Ecoflex med 130 hk, der klarer 22,2 km/l, og i en diesel-grundmodel med 110 hk og basisudstyret Essentia. Den koster 307.500 kr. plus levering.

Men det er en akademisk pris, da det ikke giver mening at spare de 25.000 kr. ekstra en Enjoy med bl.a. flyborde, radio, aircondition, fartpilot koster. Opel har dog også en 130 hk version af en 1,7’er i pipelinen, som måske ender i Zafira.

I alle tilfælde er den nye mpv et stærkt kort i klassen: Det gælder også over for firmabilskunderne, hvor Opel nu får et alternativ til bilejere, der savner plads i den bagagerumssnævre Insignia Sportstourer og vil have mere komfort end i Astra Sportstourer.

Samtidig fortsætter den nuværende Zafira, der er mindre end afløseren, i programmet. Den hedder kort og godt Zafira, mens betegnelsen Tourer, altså er forbeholdt nyheden.

De første nye Zafira lander herhjemme til december. Men modellen introduceres først i starten af det nye år. Chefdesigner Mark Adams kan godt være tilfreds.